和邦航运从零到一

01 · 我读到的和邦

先说我理解的业务，再说我能做什么

以下来自公开披露与投资者互动。和邦明确表示「以自身货运需求为主，考虑成立航运公司」——这决定了这支船队的性格：它首先是供应链的一环，其次才是航运公司。

和邦的货从哪来、到哪去

澳大利亚磷矿矿产

磷矿石出口 / 回运，矿区码头条件决定是否需要船舶自带吊机

澳洲 → 中国 / 印尼

尼日利亚多金属矿矿产

西非港口基础设施弱、岸吊不可靠，带吊散货船几乎是必选项

西非 → 中国

印尼草甘膦基地化工

35 万吨/年，计划 2027 年第三季度投产；前期双甘膦从乐山经港口运往印尼

中国 → 印尼

乐山本部总部

纯碱、草甘膦、蛋氨酸等产品的内外贸出运，以及矿石回运后的内陆段衔接

为什么是带吊散货船：货流两端都有「小港口、弱岸机、不稳定的当地代理」。自带吊机是用船舶装备去对冲港口基础设施的不确定性——这也是这支船队区别于普通干散货船东的运营难点所在。

这支船队的「时间表压力」

2026 年

航运公司筹建，取得经营许可；船型与船队规模决策；首批船舶购置 / 期租

2027 年

印尼基地投产前，需要稳定的出口运力与目的港操作能力；首航与制度体系同步落地

2027—2029

矿产项目陆续出货，船队从「几条船」走向「有规模的自有运力」，管理体系必须能复制

意味着什么：从筹建到印尼投产不到 18 个月。没有时间先招一个海务、再招一个机务、再慢慢磨合——第一批岸基管理者必须同时会「搭体系」和「干具体事」。

公开信息来源：和邦生物投资者互动（2026-02、2026-03）、2025 年半年报、2026 年中报解读。

02 · 业务场景沙盘

把和邦未来三年的货流、船队和组织放在一张沙盘上推演

基于公开披露的矿产、基地与投产时间表，我把航运板块拆成前、中、后三个阶段。每个阶段的货从哪来、需要几条船、岸基该有几个人、最大的风险是什么——先推演，再决定第一笔钱花在哪。所有数字标注了「披露」或「估算」。

货流先于船队2027 年第三季度印尼基地投产前，和邦只有一条能稳定排船的航线（中国 → 泗水双甘膦）。船队规模的决策不应早于货流确认。

带吊是为后期准备的泗水爪哇综合工业港区（JIIPE）码头离工厂不到 2 公里、有岸机；达尔文是成熟散货港。真正离不开船吊的是尼日利亚。船型要为后期留余量，但前期不必为此付过多溢价。

筹建期最值钱的不是船，是体系前期的产出应是合规、船管模式、成本基线、数据基线；中期才是船。顺序反了，船会先于制度到，然后用事故来补课。

图表 1 · 三阶段路线图

前期不买船、中期两到三条船跑通主航线、后期才进西非——节奏错了，每一步都会贵三倍

自有 / 长期控制运力市场运力 / 机会航线本阶段新开航线

来源：和邦生物公告与投资者互动（航运公司筹建、印尼 35 万吨草甘膦 2027 年第三季度、广安双甘膦全部转草甘膦）；澳大利亚 Avenira 公司（澳交所代码 AEV）沃纳拉（Wonarah）磷矿的矿石直运（DSO）项目资料（达尔文港、2026 直运）；尼日利亚锂 / 锡 / 金矿探矿权披露。货量、船数为本人估算，供推演用。

图表 2 · 一个典型航次的旅程模拟（中期 · 中国 → 泗水双甘膦）

利润不是在海上丢的，是在装港前 45 天和卸港后 20 天丢的

读法：每一步列出参与方、容易出问题的地方、我会怎么做。标橙的参与方是我在现职或前职中直接管过的角色。

图表 3 · 运力测算器

按货流倒推船数：大多数情况下答案是 2 到 4 条，而不是「先买一支船队」

年货量（万吨）

中国 → 泗水双甘膦 / 原料达尔文 → 中国磷矿石尼日利亚 → 中国矿产品

船队参数

船型载重（千载重吨）回程货覆盖比例自有运力目标覆盖率

—

需要的船数（自有 / 长期期租）

—

年航次数（自有部分）

—

自有运力承运量 / 总货量

—

空放里程占比（估算）

假设：每船年营运 330 天，装载率 92%；往返航次天数中国—泗水 26 天、达尔文—华南 36 天、西非—华南 95 天（含港口）。空放里程 ≈ (1 − 回程货比例) × 50%。测算用于量级判断，不替代航次经济性分析。

图表 4 · 分阶段风险热图

前期的风险在制度，中期在货流，后期在地缘——三类风险需要三种人来管

← 可能性低可能性高 →

图表 5 · 运力获取方式对比

筹建期用期租 + 包运合同（COA）练队伍，货量稳定后再买船——把资金占用和学习成本分开付

方式	资金占用	灵活性	控制力	后期适配	筹建期风险	适用阶段
自购二手带吊船	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	中期后半—后期
新造带吊船	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	后期（货量已验证）
期租 1—3 年	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	前期末—中期
包运合同 / 航次租船	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	前期
混合：包运合同 → 期租 → 自购	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	前期→后期逐步过渡

评分：● 越多表示该项越高（资金占用、风险项越高越不利）。基于本人在船东侧对接五家船管、在货主侧对接租船与代理的经验作出的定性判断。

图表 6 · 影响因素全景

三条航线各有自己的日历：气旋季、雨季、枯水期、法规生效日——排船表要先把这些画进去，再谈运力

图表 7 · 航运板块问题清单 · 解决办法与预防措施

三十一个会真实发生的问题：每一个写清楚什么时候发生、出了怎么解、怎么让它不发生

领域 / 阶段	问题与触发场景	解决办法	预防措施	谁负责

说明：清单来自本人在船上（大副）、船东 / 船管（海务经理）、货主（巴斯夫）三个位置上亲历或处理过的问题，按和邦的航线与船型做了对应。「谁负责」按图表 1 建议的筹建期架构填写。

03 · 团队搭建蓝图

一支航运团队怎么从 2 个人长到 20 个人，而不长歪

下面是我对航运公司岸基团队的完整设想：目标架构、招聘顺序、人从哪来、谁拍板、怎么运转、怎么考核，以及我带团队的方式。全部按三个阶段展开，和前面的业务沙盘一一对应。

先定流程，再招人筹建期最常见的错误是先把人招满，再让大家各自摸索。我的顺序是：架构与标准作业程序（SOP）先于人，关键岗位先于普通岗位，岸基先于船员。

关键岗位自己握，通用职能借力海务、机务、操作、成本四个岗位决定这支船队的上限，必须自己招、自己带；船员管理、采购网络、信息技术（IT）可以阶段性借船管公司和集团的力。

每个人对一艘船或一个航次负总责不按职能切豆腐块。航次负责人制让十几个人的团队也能像一条船那样运转：有人对结果负责，其他人知道该支持谁。

第 1 步 · 第 0—2 月定架构与决策权目标组织、权责矩阵：拍板 / 执行 / 咨询 / 知会（RACI）、汇报线；与集团谈清楚谁拍板

第 2 步 · 第 1—5 月写流程再招人船舶安全管理体系（SMS）框架、核心 SOP、岗位说明书、关键绩效指标（KPI）——新人第一天有表可查

第 3 步 · 第 2—12 月招关键岗位操作 / 租船、公司指定人员（DPA）、海务、机务；用船管公司借调过渡

第 4 步 · 第 12—18 月用首航把团队跑通航次负责人制、周航次会、复盘固化 SOP

第 5 步 · 第 18 月起按船扩编每增 2 条船加一组操作 / 海务 / 机务；收回船员与采购

图表 8 · 目标组织架构（按阶段演进）

岸基团队从前期的 5 人到后期的 20 人左右：每一个新增岗位都对应一条船或一条航线，而不是对应一个职能空缺

读法：点击任一岗位查看职责、人选画像、来源与到位时间。虚线框为该阶段尚未设立的岗位。船员人数按每船 20—22 人估算。

图表 9 · 36 个月招聘与到位顺序

关键岗位在首船到位前 3—5 个月就要到岗——船等人，每天都是租金

自有编制船管公司借调 / 委托里程碑

假设：第 0 月为航运公司正式组建月（按 2026 年第四季度估）；前期 = 第 0—9 月，中期 = 第 9—27 月，后期 = 第 27 月起。里程碑与图表 1 对应。

图表 10 · 人从哪来

四个来源各管一类岗位：市场招关键岗、船管借调过渡岗、集团内转支持岗、顾问补专业短板

市场招聘

海务、机务、操作 / 租船、健康安全环境质量（HSEQ）

海务经理：带吊散货船船长背景，2 年以上岸基或 DPA 经验
机务经理：轮机长背景，熟悉吊机与散货船主机
操作 / 租船：干散货操作 3 年以上，做过印尼 / 澳洲航线优先

我的渠道：山东海运与五家国际船管时期积累的船长、轮机长、操作经理人脉；同学网络（集美航海）。

船管公司借调 / 委托

前期海务与机务、船员管理、采购网络

委托船管协议中写入「岸基支持」条款：海务 / 机务顾问按月派驻
船员由船管公司配备，我方面试船长、轮机长
两年内分批收回

我在山东海运同时管理五家船管，知道协议里怎么写才能既借到力又不失控。

集团内转

财务 / 商务、合规、信息技术对接

财务专员从集团财务转入：懂集团财务系统（SAP）、懂集团报表口径
合规与法务借集团资源，航运专项由我方补
信息技术对接人从集团信息部门兼任

集团内转的人负责「翻译」：让航运数据进得了集团报表，让集团要求落得到船上。

外部顾问

船旗 / 船级、保险、法律、船舶检验

买船检验：独立验船师，按次
保险经纪：保赔保险（P&I）/ 船壳机器险（H&M）条款谈判
海事律师：租约、包运合同、对外承运合同模板

顾问只买判断，不买执行；执行留在自己人手里，否则能力永远长不出来。

图表 11 · 关键决策的 RACI

筹建期最伤团队的不是决策错，是不知道谁能拍板——八个关键决策先把权责写清楚

A拍板R负责执行C须咨询I知会

说明：这是我建议的版本，最终以集团授权为准。核心原则：买船、对外承运这类资本与信用决策由集团拍板；航次与安全这类专业决策在航运公司内部闭环，不上报不等于不透明——看板对集团实时可见。

图表 12 · 团队运行节奏

五个固定节拍把十几个人和几条船拧在一起：日看异常、周看航次、月看成本、季看体系、年看战略

每日 · 15 分钟船位与异常站会

每船船位、预计到港时间（ETA）、当日风险
只谈异常，不谈正常
运营统筹主持，海务 / 机务 / 操作必到

每周 · 60 分钟航次运营会

每个在执行航次由航次负责人汇报
装卸率、滞期、代理、商检问题当场定责任人
下周排船与集港确认

每月成本与 KPI 复盘 + 集团汇报

每吨运输成本、营运成本（OPEX）与预算对比、船管账单审核
记分卡五维打分
向集团用集团语言汇报一页纸

每季管理评审与船管绩效

SMS 管理评审、港口国监督检查（PSC）/ 事故趋势
船管公司 KPI 评审与费用谈判
船长 / 轮机长访谈

每年体系内审、预算与船队战略

SMS 内审、公司符合证明（DOC）年审准备
年度预算与船管续约
买租与船队更新决策，用三年数据说话

图表 13 · 团队记分卡与编制规模

五个维度考核整支团队，不考核单个职能：安全是底线，每吨成本是集团看的数，人才留任是我对自己的考核

维度	指标	中期目标	后期目标
安全	百万工时损失工时事故率（LTIF）· PSC 缺陷率 · 滞留次数 · 重大事故	滞留 0 · 重大事故 0	LTIF < 1.0
成本	每吨运输成本 · OPEX 与预算对比 · 船管费对标	预算偏差 ±5%	每吨成本低于市场 COA 10%+
服务	船期准时率 · 货损 / 短量率 · 集港准时率	准时 ≥ 85%	准时 ≥ 92%
商务	自有运力覆盖率 · 回程货覆盖率 · 对外承运收入	覆盖 50—60% · 回程 30%	覆盖 70% · 回程 50% · 对外 20%
人才	关键岗位到位率 · 岸基留任率 · 船员留任率 · 后备船长数	关键岗 100% · 留任 ≥ 85%	每船 1 名后备船长 / 轮机长

岸基编制船员（中期委托 / 后期自有）

岸基人力成本估算（含社保，上海 + 乐山混合）：前期约 350—450 万元/年，中期约 800—1,000 万元/年，后期约 1,400—1,800 万元/年。相当于后期时每船 200—250 万元/年的岸基管理成本，低于委托船管的市场费率。

我带团队的方式

三条原则，分别来自船上、船管和外企三段经历

来自船上每个人对一件事负总责

船上没有「这不归我管」。大副对货负总责，不管是水手绑的还是码头装的。岸基也一样：航次负责人制，一个航次一个人对结果负责，其他人知道该支持谁。新造船先遣期我是第一个进厂的船员，对接船厂、船东、船管——就是这么干的。

来自船管用数据说话，不用资历压人

管五家国际船管时，我手下没有一个人是我的下属，但他们都按我的 KPI 交付。靠的不是头衔，是每月的数据：PSC 缺陷率、预算偏差、审核关闭率。带自己的团队我也这样：记分卡公开，谁的航次亏了、为什么亏，数据先说话。

来自外企先写流程，再招人，新人第一天有表可查

巴斯夫的做法是：任何一个岗位的人离开，下一个人靠 SOP 能在一周内接上。筹建期我会先把海务、机务、操作的核心流程写出来，岗位说明书和检查表先于招聘发出。六西格玛绿带教我的：流程理顺了，人才不会被流程消耗。

04 · 价值账本

有我和没有我，筹建期与首批船阶段的账差多少

把经验、人脉和开发能力换算成钱，不是为了自抬身价，是为了让集团能用同一把尺子比较：请顾问、招一个纯海务、还是请一个能搭板块的人。每一项都写了算法与口径，可以勾掉你不认可的项目，总数会跟着变。

替代掉的外部采购筹建咨询、SMS 外包编写、关键岗位猎头、船队管理系统——这四项在市场上都有明码标价，我在内部完成。

谈下来的长期成本船管费、船员成本、代理与港口费——靠的是我知道对方的成本结构与行业费率，而不是压价。

避免掉的一次性损失一次 PSC 滞留、一次吊机故障滞港、一条买错的船——这些不能承诺「不会发生」，但能说清楚每避免一次值多少钱。

图表 14 · 业内人脉资源盘点

十五年攒下的三张名单：国际船管公司的部门级联系人、船员与船员管理公司、港口与监管

一个第三方给出的能力背书

与湛江海事局共建的「海运液态化学品安全查询平台」（psn.tanksafe.cn）已上线运行，海事局方面正在筹备向交通运输部申报。

湛江海事局是交通运输部直属的副厅级海事机构。一个监管单位愿意把与个人共建的系统向部里申报，意味着三件事经过了他们的检验：业务理解是对的、系统是能用的、数据是靠得住的。

对和邦的意义：这支船队的数字化不用等集团 IT 排期，也不用买一套不懂航运的通用系统。

监管侧湛江海事局（交通运输部直属，副厅级）共建并筹备部级申报

货主侧巴斯夫湛江一体化基地：过境危险货物风险评估报告政府备案；SAP 对账自动化在用

船东侧山东海运：17 艘船、3,000 万美元预算、五家国际船管绩效管理

公开产品「驾问」航运知识人工智能（AI）小程序已上架微信；安全平台 31,000+ 行自研代码

口径：「直接联系」指可以直接打电话、对方知道我是谁的人；人数为保守估计，名单可在面谈时逐项核对。

图表 15 · 可量化的价值账本（前期筹建 + 中期首批船，按年化）

按保守口径，我替集团省下或谈下的钱是岗位薪酬的数倍——而且大部分发生在第一年

	项目 / 算法	一次性（万元）	年化（万元/年）

口径说明：船管费按每船每年 12—18 万美元管理费市场区间；船员成本按超灵便型（Supramax，5—6 万吨级）每船每年 90—120 万美元；猎头费按年薪 20—25%；船舶日租金按 1.2—1.5 万美元；汇率按 7.1。年化项按中期的 3 条船计算，后期船队扩大后按比例放大。所有数字为保守估计，面谈时可逐项核对来源。

图表 16 · 每避免一次值多少钱

预防能力不能按年化算——但可以按「每发生一次的代价」算，这是海务与运营经验最值钱的地方

说明：金额为行业常见区间（含租金损失、港口费、修理、索赔、保险免赔等），以人民币万元计。这些事件在初创船队前两年的发生概率远高于成熟船东——因为没人踩过坑。我的价值是把发生概率压到成熟船东的水平。

图表 17 · 航运板块之外的外溢价值

体系思维、精益与流程优化不只是航运的工具——矿山、化工基地、航运三段供应链现在第一次要被串成一条线

体系与流程可在集团内推广的四件事

1. 端到端销售与运营计划（S&OP）：矿山出货、基地投产、船期三张表合成一张
2. 承运商 / 供应商 KPI 体系：我管五家船管的方法可以直接套到代理、商检、内陆承运商
3. 对账自动化：商检、港口费、船管账单——巴斯夫已经在用
4. SOP 文化：岗位说明书与检查表先于人到位，精益六西格玛绿带的做法

学习能力2026 年用三个月业余时间从零自学人工智能（AI）全栈

独立交付 10 个以上完整系统，其中 2 个公开上线、1 个被海事局筹备部级申报。这不是为了转行写代码，而是证明一件事：新工具出现时，我会是团队里第一个学会并用到业务上的人。对一个要同时进入矿业、海外基地和航运三个新领域的集团，这种能力比任何一项具体经验都耐用。

年龄与阶段39 岁：有 15 年行业经验，还有 20 年职业周期

足够老到见过周期、踩过坑、管过人；足够年轻到能接受新事物、跟年轻团队一起干、把一支船队从前期带到后期再带到下一个十年。我从峨眉山出来，现在想带着这些东西回乐山。

说明：这一页不计入价值账本。它回答的是另一个问题：集团请的是一个航运专业人员，还是一个能把专业方法带到整个供应链的管理者。

05 · 系统原型

前面提到的看板和工具，长这样

以下是我为和邦航运板块设计的管理系统原型（演示数据）。与我和湛江海事局共建的 psn.tanksafe.cn 同一技术路线，筹建期（前期）即可落地最小可用版本（MVP），不依赖集团信息技术排期。点击模块名称切换，所有交互均可操作。

图表 18 · 船队运营平台原型 0.1 版（演示数据）

一屏看见船位、证书、检查、成本——这是前期第一个交付物，也是后面所有 KPI 的数据来源

和邦航运 · 船队运营平台原型 0.1 版 · 演示数据

2028-03-14 08:30 运营统筹

说明：船名、航次、费用、证书、缺陷与排船计划均为虚构演示数据，仅用于展示系统工作方式。

06 · 初创航运板块

化工集团自建船队，通常会踩的 8 个坑

这些不是教科书，是我在船东、船管、货主三个位置上分别看到的。点击左侧切换。每一条都写了「我的切入」——也就是如果我在，第一天会从哪里动手。

07 · 坦诚对照

把招聘要求逐条摆出来，包括我不符合的

同一份招聘要求（JD），用「海务岗」的尺子量，和用「板块筹建需要什么」的尺子量，结论不一样。两把尺子我都摆出来。

招聘要求	我的情况	结论
甲类一等船长适任证书；远洋船舶船长任职资历	已通过船长适任考试（航海职业资格最高等级考试），考完即转岸进入船队管理，未换发船长证书，未任船长；海上最高职务大副。筹建期更需要的是能审核船长、能管住船管公司的人。海务经理期间 17 艘船的船长向我汇报，航次计划、风险评估、应急方案由我审核——这就是岸基层面「船长之上」的那份工作。另：大副 18 个月全部在新造船，作为先遣船员第一个进厂，交船前即承担船舶管理职责。	不完全符合不构成障碍
带吊船 / 超灵便型（SMX）/ 超大灵便型（UMX）/ 卡姆萨尔型（KMX）散货船船长经验不少于两年	我的海上经历在成品油船与化学品船，没有带吊散货船船长经历。这条要求指向的是海务经理本人。筹建期还需要另一种人：能把这样的海务招到位并管好的人——我在山东海运就是靠管五家国际船管的海务 / 机务部门把船队管起来的。	不符合海务岗需带吊船船长背景
丰富的岸基海务管理经验或船管公司指定人员经验	山东海运海务经理两年：17 艘油 / 化学品船日常安全管理与运营协调，含新造船验收、试航、交船。不止海务：独立负责 3,000 万美元以上年度预算，对接船管的操作、租船、财务、海务、机务五个部门——这是「管一个航运单元」的经验，不是「管一个职能」的经验。	符合
精通国际公约、国内法规、SMS 体系，熟悉 PSC / 船旗国检查（FSC）流程，有事故险情处置实战	船上多次迎检 PSC / 油公司船舶检查（SIRE）；岸基参与 SMS 体系编制、化学品分销协会检查（CDI）/ SIRE / PSC / 美国海岸警卫队（USCG）审核准备与整改；极端工况应急处置经历。在巴斯夫牵头完成《船舶载运过境危险货物安全与海洋环境污染风险评估报告》并完成政府备案——从零写一套合规文件并让监管接受，和邦筹建期正需要这个。	符合
熟悉航线设计、货物配载、装卸作业、防污染管理	二副期间即全面掌握航线设计与航次计划；大副主管货物作业，新造船首航配载方案由我制定；防污染是日常。散货绑扎与带吊作业细节需要与有散货背景的同事互补。配载逻辑相通，船型差异可以补；更关键的是我把配载审核做成了软件（psn.tanksafe.cn 的航次舱图审核模块）。	大部分符合符合
英语听说读写熟练，可阅读海事英文公约、通告	日常工作语言即英语：五家国际船管跨时区沟通、全球散化船运营团队（GB Global Bulk Parcel Operation）汇报、公约 / 通函直接阅读。WiDi LEADx 项目（巴斯夫女性领导力发展项目）英文汇报。	符合
接受出差访船；沟通协调、风险判断、抗压、严谨	新造船驻厂、访船、港口现场是常态；巴斯夫期间每天在船东 / 船管 / 码头 / 代理 / 海事 / 业务单元六方之间协调。	符合
带吊散货船管理经验或船管公司指定人员（DPA）资质优先	非带吊散货船背景；未担任 DPA。筹建期需要的是 DOC 申请、SMS 编写、DPA 人选与培训整套方案——我参与过 SMS 体系编制，清楚这条路怎么走，也清楚哪些环节该委托、哪些必须自己握在手里。	不符合可补齐
（招聘要求未写，但筹建期必需）预算、成本与船管公司绩效管理	3,000 万美元以上年度预算独立核算与付款计划；整合 6 年成本数据建库，微软 Power BI 船队成本与绩效看板；五家船管 KPI 管理。	超出招聘要求
（招聘要求未写，但筹建期必需）货主视角：商检、代理、港口、滞期管理	巴斯夫期间管理商检（瑞士通用公证行（SGS））与船代，货物港务费核算付款，自研商检费用对账工具；我知道货主要的是什么，因为我现在就是货主这一侧。	超出招聘要求
（招聘要求未写，但筹建期必需）数字化：不要再用微软 Excel + 微信群管船	自研并上线 2 个航运系统，另有 4+ 个内部在用工具；SAP × 业务系统 × 微软 Power BI 数据链路打通经验。	超出招聘要求

我不回避的两点：我没有带吊散货船船长经历，也没有换出船长证书。如果和邦要找的就是一位带吊船船长来做海务，我不是最对口的人——我会直接这么说。两把尺子的结论都在上面，我适合放在哪里，由你们判断。

08 · 入职首 100 天

不是来适应的，是来交付的

筹建期最怕的是「大家都很忙，但没有一张图说明我们在哪、下一步是什么」。前 100 天我交三样东西。

第 1—30 天

摸清家底，画出合规路线图

盘点已办 / 待办：公司资质、公司符合证明、船旗、船级、保险（船壳机器险（H&M）/ 保赔保险（P&I））、制裁合规
和矿业、化工板块对齐 2026—2029 货量与航线，得出真实运力需求
评估「自管 / 委托船管 / 混合」三种模式的成本与风险

交付：一页纸合规路线图 + 船管模式决策建议

第 31—60 天

把体系立起来，把人招到位

SMS 框架与海务 / 机务 / 操作核心程序文件（先能用，再完善）
海务经理（带吊船船长背景）、机务经理人选到位
带吊船专项：吊机维护、抓斗管理、绑扎与货损预防、目的港作业预案
首批船舶的接船 / 期租前检验清单

交付：可运行的制度框架 + 核心团队

第 61—100 天

首航准备，管理上线

首航航线风险评估：西非 / 印尼目的港代理、商检、滞期条款
年度运营预算与船管 KPI（我在山东海运做过一整套）
船队管理看板 MVP：船位、证书、检查、成本一屏可见——不用等集团信息技术排期

交付：首航就绪 + 预算与看板

09 · 凭什么是我

三个位置都坐过，还能自己写系统

船员、船东 / 船管、货主——航运链上的三个位置我都坐过。这意味着我知道每一方在想什么、怕什么、在合同里藏了什么。

船上 · 2010—2022

甲板实习生 → 大副

成品油船 / 化学品船 12 年，实习生 → 三副 → 二副 → 大副逐级晋升。二副期间主管航线设计与海图；大副 18 个月全部在新造船：作为先遣船员第一个进厂，对接船厂、船东、船管，承担交船前的船舶管理职责。多次迎检 PSC / SIRE；通过船长适任考试后转岸。

船东 / 船管 · 2022—2024

山东海运海务经理

17 艘油 / 化学品船；3,000 万美元以上预算独立核算；五家国际船管绩效管理；新造船验收交船；SMS 编制与 CDI / SIRE / PSC / USCG 审核。

货主 · 2024—至今

巴斯夫湛江液散船操作协调经理（运营）

隶属全球散化船运营团队；管理商检与代理；港务费核算；牵头完成过境危险货物风险评估报告政府备案。

方法

精益六西格玛绿带

先把流程理顺，再让系统落地。把操作经验固化为 SOP、检查表、记录模板，是我在每一段经历里都做的事。

我能亲手把海务经验写成软件

与湛江海事局共建的海运液态化学品安全查询平台 psn.tanksafe.cn 已上线：1,424 条化学品数据、相容性判定、航次舱图配载审核、港口限制查询，31,000+ 行自研代码。海事局方面正在筹备将该平台向交通运输部申报——湛江海事局是交通运输部直属的副厅级海事机构。

航运知识 AI 问答小程序「驾问」已上架微信（右侧扫码）。另有液化气船充装极限计算、商检费用自动对账等内部工具。

对和邦的意义：初创板块不必等集团 IT 立项，船队管理看板、证书预警、成本对账可以在筹建期就跑起来。

10 · 合作方式

我的现状与前提，都摆在桌面上

先说清楚我的现状：我在巴斯夫湛江一体化基地的工作稳定，税前总包 65 万元。我不会因为一份「看起来有机会」的工作离开一家外企的待遇与平台；但如果和邦航运板块的思路与我对上了，我愿意认真谈全职加入。

职位与待遇由和邦提出，我按这份梳理里写的内容交付。对照基准是现职税前总包 65 万元，以及外企的平台与稳定性。

授权与目标筹建期的决策权要清楚（见图表 11 的权责矩阵），阶段目标要清楚。没有授权的岗位，做不出这份梳理里写的东西。

底线不带走、不使用巴斯夫任何信息；在正式入职前不承接与现职有利益冲突的事项。和邦是化工货主，与我现职没有竞争关系。

关于工作地点 · 加入的前提条件

我选择和邦，很大一部分原因是它在乐山

我跑了十几年船，转岸以后先在青岛、后在湛江，一直离家很远。我和我太太都是独生子女，两边父母都在乐山和峨眉山，这些年一直处于背井离乡的状态，也一直在找回家乡的机会。和邦航运板块之所以让我认真做这一整页梳理，很大程度上是因为：这是一家乐山的企业。

招聘信息写的办公地点是上海浦东。我要坦诚说明：单独去上海，对我不是一个好选择——生活成本高，而且意味着继续和家人分开。所以我能接受的安排只有两种。

方案 1

乐山办公
常驻乐山总部或乐山 / 广安基地，频繁出差上海、港口、船厂、海外矿区都没有问题。理由有三：

离决策层近。航运板块筹建期最需要的是和集团高层的高频沟通——船管模式、买租、预算每一项都要集团拍板，在乐山比在上海更有利于把事说清楚。
船舶管理不是必须在现场的工作。我在山东海运管 17 艘船、对接五家国际船管，船在全球、船管在香港和新加坡，日常管理本来就是远程的：船位、证书、检查、成本靠系统和例会，访船和审核按计划出差。运营面放在货流起点（乐山 / 广安双甘膦集港地）反而更贴近业务。
应急出差交通便利。乐山到成都双流 / 天府机场一个多小时，当天可飞任何港口；乐山机场建成后更直接。十几年海上和岸基经历里，真正需要人到现场的紧急情况，都是靠「能不能 24 小时内到」，不是靠「人在不在上海」。

航运公司的商务面可以放上海，运营面放乐山。

方案 2

举家赴上海
如果岗位必须在上海，集团需要帮助解决一家人一起过去的条件——住房、子女教育、太太的工作安排。具体形式可以谈，但「一个人去上海」不在我的选项里。

为什么把这一条说在前面：一个家庭安定、没有后顾之忧的人，加上集团的全力支持，才能把百分之百的精力放在这支船队上。我不想带着「要不要回家」的犹豫做这件事，所以先把条件说清楚。

11 · 术语表

页面中出现的英文缩写

缩写	中文	一句话说明
BAF	燃油附加费	随燃油价格变化而调整的运输附加费用。
BDI	波罗的海干散货指数	反映国际干散货海运市场运价水平的综合指数。
BMP	最佳管理实践指南	船舶通过海盗和武装劫船高风险海域时采用的安保指南。
BMSB	褐色臭蝽	澳大利亚等国家重点防控、可能随船货传播的检疫性害虫。
BWM	压载水管理公约	要求船舶管理和处理压载水以防止有害水生生物传播。
CDI	化学品分销协会检查	化学品运输行业用于评估船舶安全管理水平的检查机制。
CII	碳强度指标	衡量船舶单位运输工作量二氧化碳排放表现的年度指标。
COA	包运合同	约定一定时期内承运一定货量、通常不锁定单一船舶的运输合同。
DECA	船舶排放控制区	对船舶大气污染物排放执行更严格限制的指定水域。
DOC	公司符合证明	证明船舶管理公司符合国际安全管理规则要求的公司证书。
DPA	公司指定人员	连接船舶与公司最高管理层并监督安全管理体系运行的岸基人员。
DSO	矿石直运	矿石开采后仅经简单处理即可直接外运销售的开发模式。
EEXI	现有船能效指数	衡量现有船舶设计能效是否满足国际海事组织要求的指标。
ETA	预计到港时间	船舶根据航速、天气和航线预计抵达港口的时间。
ETS	碳排放交易体系	通过排放配额交易为温室气体排放定价的市场机制。
FSC	船旗国检查	船旗国主管机关对悬挂本国旗船舶实施的安全与合规检查。
H&M	船壳机器险	承保船体、机器及相关设备物质损失的船舶保险。
HSEQ	健康安全环境质量	统筹职业健康、安全、环境与质量管理的综合职能。
IHM	有害物质清单	记录船舶结构和设备中有害物质种类、位置与数量的文件。
IMO	国际海事组织	制定全球航运安全、安保和防污染规则的联合国专门机构。
IMSBC	国际海运固体散货规则	规定固体散货分类、申报、装载和安全运输要求的国际规则。
ISM	国际安全管理规则	要求航运公司建立并运行船舶安全与防污染管理体系的规则。
ISPP	国际防止生活污水污染证书	证明船舶生活污水处理与排放设施符合国际公约要求的证书。
KPI	关键绩效指标	衡量团队、岗位或供应商是否实现关键目标的量化指标。
KYC	客户尽职调查	核验客户身份、所有权、信用和制裁风险的合规程序。
LTIF	百万工时损失工时事故率	按百万工作小时统计导致人员损失工时事故频率的安全指标。
MARPOL	防污染公约	防止船舶造成油类、污水、垃圾和空气等污染的核心国际公约。
MVP	最小可用版本	以最少必要功能先投入使用并持续验证迭代的产品版本。
OPEX	营运成本	船舶日常运营产生的船员、维修、物料和保险等费用。
P&I	保赔保险	承保船东对第三方人身、货物、污染等责任的互助保险。
PSC	港口国监督检查	港口国对到港外国籍船舶实施的安全与防污染合规检查。
RACI	权责矩阵：拍板 / 执行 / 咨询 / 知会	明确每项工作由谁最终负责、执行、提供意见和被告知。
S&OP	销售与运营计划	把需求、产能、库存和供应链执行计划滚动对齐的管理机制。
SAP	集团财务系统	集团用于财务核算、采购、付款及管理报表的企业系统。
SGS	瑞士通用公证行	提供检验、检测、认证及货物数量质量鉴定的国际机构。
SIRE	油公司船舶检查	油公司用于评估油船和化学品船安全管理表现的行业检查机制。
SMC	船舶安全管理证书	证明单船已按获认可的安全管理体系运行的船舶证书。
SMS	船舶安全管理体系	航运公司用于控制船舶安全和防污染风险的制度、程序与记录体系。
SOLAS	海上人命安全公约	规定船舶建造、设备和安全操作最低标准的核心国际公约。
STCW	海员培训发证值班标准公约	统一海员培训、适任发证和值班能力最低标准的国际公约。
TML	适运水分极限	易液化固体散货可安全装船运输的最高含水量界限。
USCG	美国海岸警卫队	负责美国水域船舶安全、安保和防污染监管的执法机构。
VLSFO	低硫燃油	硫含量不超过全球限值、供未使用脱硫塔船舶使用的燃油。

12 · 我想谈的

一次 30 分钟的对话

为什么是和邦

我是峨眉山人，乐山一中毕业，从小就听着和邦的名字长大。在外面跑了 15 年船和船队，现在看到家乡的企业要自己建船队出海——这件事我既有私心，也有把握。

私心是：能把 15 年学到的东西用在乐山的企业上。把握是：一家化工集团自建船队要踩的坑，我在船东、船管和货主三边都见过，知道怎么绕。

我希望聊三件事

1. 和邦对航运板块的真实定位：自用为主，还是有对外承运的野心？
2. 筹建期的决策权在哪：船管模式、船型与买租，谁拍板？
3. 看完这份梳理，你们觉得我适合放在这个板块的哪个位置？

赵丹

电话177 8125 3865（微信同号）

邮箱331679319@qq.com

现居广东湛江

出生1987.07 · 峨眉山

学历集美大学航海技术本科 · 乐山一中（2003—2006）

证书船长适任考试通过（未换证）· 大副（新造船）· 六西格玛绿带

语言英语工作语言 · 普通话 · 四川话