和邦航运从零到一

00 · 方案摘要

一页看完：建议、节奏、假设与决策门

核心建议货流先于船队；前期用市场运力验证，中期 2—3 艘接主航线，后期再进西非与对外承运；船管采用混合模式，关键岗位自持。

关键假设印尼 35 万吨项目 2027 年第三季度投产、澳洲磷矿 2026 年直运、三条航线货量区间——均待集团确认。

本方案不包含购船决策、融资方案、对外承运授权——需取得集团数据并另行论证。

阶段	货量区间	船数	岸基编制	本阶段里程碑
前期 · 筹建与试水	10—30 万吨/年（估算）	0 艘自有 · 市场运力	5 人	公司与许可就绪；市场运力跑通航线
中期 · 首批船与主航线	90—150 万吨/年（估算）	2—3 艘	11 人	印尼投产；首批船接入主航线
后期 · 规模化与对外承运	200—300 万吨/年（估算）	5—8 艘	20 人左右	西非矿产品与回程货加入；形成第三方承运能力

阅读路径：管理层看 00—07，专业团队看附录与图表。

01 · 背景与战略必要性

从集团货流与项目时间表看航运板块的必要性

公开披露与投资者互动显示，和邦考虑以自身货运需求为主成立航运公司。本章区分已披露事实、待集团确认事项与本方案假设，以供应链保供为起点判断航运板块的目标与边界。

已披露的事实和邦考虑成立航运公司；印尼 35 万吨草甘膦项目计划 2027 年第三季度投产；澳洲磷矿项目披露 2026 年矿石直运计划。

待集团确认2026—2029 可锁定货量；各起讫港与内陆集疏运条件；板块目标在保供、降本与利润中心之间的排序。

本方案假设先用市场运力验证主航线；中期形成 2—3 艘受控运力；货量与港口验证通过后再考虑购船及对外承运。

和邦的货从哪来、到哪去

澳大利亚磷矿矿产

磷矿石出口 / 回运，矿区码头条件决定是否需要船舶自带吊机

澳洲 → 中国 / 印尼

尼日利亚多金属矿矿产

西非港口基础设施弱、岸吊不可靠，带吊散货船几乎是必选项

西非 → 中国

印尼草甘膦基地化工

35 万吨/年，计划 2027 年第三季度投产；前期双甘膦从乐山经港口运往印尼

中国 → 印尼

乐山本部总部

纯碱、草甘膦、蛋氨酸等产品的内外贸出运，以及矿石回运后的内陆段衔接

为什么是带吊散货船：货流两端都有「小港口、弱岸机、不稳定的当地代理」。自带吊机是用船舶装备去对冲港口基础设施的不确定性——这也是这支船队区别于普通干散货船东的运营难点所在。

这支船队的「时间表压力」

2026 年

航运公司筹建，取得经营许可；船型与船队规模决策；首批船舶购置 / 期租

2027 年

印尼基地投产前，需要稳定的出口运力与目的港操作能力；首航与制度体系同步落地

2027—2029

矿产项目陆续出货，船队从「几条船」走向「有规模的自有运力」，管理体系必须能复制

意味着什么：从筹建到印尼投产不到 18 个月。没有时间先招一个海务、再招一个机务、再慢慢磨合——第一批岸基管理者必须同时会「搭体系」和「干具体事」。

公开信息来源：和邦生物投资者互动（2026-02、2026-03）、2025 年半年报、2026 年中报解读。

02 · 业务方案：货流、航线与运力

按货流倒推航线、运力与分阶段船队方案

基于公开披露的矿产、基地与投产时间表，本方案把航运板块拆成前、中、后三个阶段，逐阶段推演货流、航线、受控运力与岸基能力，再确定运力采购节奏。所有数字标注为「披露」或「估算」。

关于数据口径：本章航线、货量、船型与时间表基于和邦公开披露信息的假设，不是集团实际业务方案；用于展示推演方法与决策逻辑。集团真实货流、港口条件与合同数据到位后，同一模型可在数周内重算为执行版本。

货流先于船队2027 年第三季度印尼基地投产前，和邦只有一条能稳定排船的航线（中国 → 泗水双甘膦）。船队规模的决策不应早于货流确认。

带吊是为后期准备的泗水爪哇综合工业港区（JIIPE）码头离工厂不到 2 公里、有岸机；达尔文是成熟散货港。真正离不开船吊的是尼日利亚。船型要为后期留余量，但前期不必为此付过多溢价。

筹建期最值钱的不是船，是体系前期的产出应是合规、船管模式、成本基线、数据基线；中期才是船。顺序反了，船会先于制度到，以事故为代价补课的风险上升。

图表 1 · 三阶段路线图

前期不买船、中期两到三条船跑通主航线、后期才进西非——节奏错位会使后续成本显著上升

自有 / 长期控制运力市场运力 / 机会航线本阶段新开航线

来源：和邦生物公告与投资者互动（航运公司筹建、印尼 35 万吨草甘膦 2027 年第三季度、广安双甘膦全部转草甘膦）；澳大利亚 Avenira 公司（澳交所代码 AEV）沃纳拉（Wonarah）磷矿的矿石直运（DSO）项目资料（达尔文港、2026 直运）；尼日利亚锂 / 锡 / 金矿探矿权披露。货量、船数为本方案估算，供推演用。

图表 2 · 一个典型航次的旅程模拟（中期 · 中国 → 泗水双甘膦）

利润不是在海上丢的，是在装港前 45 天和卸港后 20 天丢的

读法：每一步列出参与方、风险点与处置方案。标橙的参与方是方案作者在现职或前职中直接管理过的角色，作为方法来源标识。

图表 3 · 运力测算器

按货流倒推船数：大多数情况下答案是 2 到 4 条，而不是「先买一支船队」

年货量（万吨）

中国 → 泗水双甘膦 / 原料达尔文 → 中国磷矿石尼日利亚 → 中国矿产品

船队参数

船型载重（千载重吨）回程货覆盖比例自有运力目标覆盖率

—

需要的船数（自有 / 长期期租）

—

年航次数（自有部分）

—

自有运力承运量 / 总货量

—

空放里程占比（估算）

假设：每船年营运 330 天，装载率 92%；往返航次天数中国—泗水 26 天、达尔文—华南 36 天、西非—华南 95 天（含港口）。空放里程 ≈ (1 − 回程货比例) × 50%。测算用于量级判断，不替代航次经济性分析。

图表 5 · 运力获取方式对比

筹建期用期租 + 包运合同（COA）练队伍，货量稳定后再买船——把资金占用和学习成本分开付

方式	资金占用	灵活性	控制力	后期适配	筹建期风险	适用阶段
自购二手带吊船	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	中期后半—后期
新造带吊船	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	后期（货量已验证）
期租 1—3 年	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	前期末—中期
包运合同 / 航次租船	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	前期
混合：包运合同 → 期租 → 自购	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	●●●●●	前期→后期逐步过渡

评分：● 越多表示该项越高（资金占用、风险项越高越不利）。这是基于船东侧船管实践与货主侧租船、代理实践的定性判断。

图表 6 · 影响因素全景

三条航线各有自己的日历：气旋季、雨季、枯水期、法规生效日——排船表要先把这些画进去，再谈运力

03 · 风险与对策

初创船队的主要风险与控制措施

本章汇总分阶段风险热图、八类初创船队风险与三十一个运营问题，分别给出风险点、后果、控制措施及责任岗位。点击风险类别、阶段或问题筛选器查看对应内容。

图表 4 · 分阶段风险热图

前期的风险在制度，中期在货流，后期在地缘——三类风险需要三种人来管

← 可能性低可能性高 →

图表 7 · 航运板块问题清单 · 解决办法与预防措施

三十一个会真实发生的问题：每一个写清楚什么时候发生、出了怎么解、怎么让它不发生

领域 / 阶段	问题与触发场景	解决办法	预防措施	谁负责

说明：清单的方法来源为作者在船上、船东 / 船管与货主三个位置处理过的运营问题，并按和邦假设航线与船型做了对应。「谁负责」按图表 1 建议的筹建期架构填写。

04 · 组织与治理

航运公司组织与治理

本章给出航运公司岸基团队的目标架构、招聘顺序、人才来源、权责边界、运行节奏与考核机制，并按三个业务阶段配置岗位与授权。

图表 11 · 关键决策的 RACI

筹建期最伤团队的不是决策错，是不知道谁能拍板——八个关键决策先把权责写清楚

A拍板R负责执行C须咨询I知会

说明：这是本方案建议的版本，最终以集团授权为准。核心原则：买船、对外承运等资本与信用决策由集团拍板；航次与安全等专业决策在航运公司内部闭环，并通过看板向集团保持透明。

先定流程，再招人筹建期应先确定架构与标准作业程序（SOP），再按关键岗位、普通岗位、船员的顺序配置人员。

关键岗位自己握，通用职能借力海务、机务、操作、成本四个岗位决定这支船队的上限，必须自己招、自己带；船员管理、采购网络、信息技术（IT）可以阶段性借船管公司和集团的力。

每个人对一艘船或一个航次负总责不按职能切豆腐块。航次负责人制让十几个人的团队也能像一条船那样运转：有人对结果负责，其他人知道该支持谁。

第 1 步 · 第 0—2 月定架构与决策权目标组织、权责矩阵：拍板 / 执行 / 咨询 / 知会（RACI）、汇报线；与集团谈清楚谁拍板

第 2 步 · 第 1—5 月写流程再招人船舶安全管理体系（SMS）框架、核心 SOP、岗位说明书、关键绩效指标（KPI）——新人第一天有表可查

第 3 步 · 第 2—12 月招关键岗位操作 / 租船、公司指定人员（DPA）、海务、机务；用船管公司借调过渡

第 4 步 · 第 12—18 月用首航把团队跑通航次负责人制、周航次会、复盘固化 SOP

第 5 步 · 第 18 月起按船扩编每增 2 条船加一组操作 / 海务 / 机务；收回船员与采购

图表 8 · 目标组织架构（按阶段演进）

岸基团队从前期的 5 人到后期的 20 人左右：每一个新增岗位都对应一条船或一条航线，而不是对应一个职能空缺

读法：点击任一岗位查看职责、人选画像、来源与到位时间。虚线框为该阶段尚未设立的岗位。船员人数按每船 20—22 人估算。

图表 9 · 36 个月招聘与到位顺序

关键岗位在首船到位前 3—5 个月就要到岗——船等人，每天都是租金

自有编制船管公司借调 / 委托里程碑

假设：第 0 月为航运公司正式组建月（按 2026 年第四季度估）；前期 = 第 0—9 月，中期 = 第 9—27 月，后期 = 第 27 月起。里程碑与图表 1 对应。

图表 10 · 人从哪来

四个来源各管一类岗位：市场招关键岗、船管借调过渡岗、集团内转支持岗、顾问补专业短板

市场招聘

海务、机务、操作 / 租船、健康安全环境质量（HSEQ）

海务经理：带吊散货船船长背景，2 年以上岸基或 DPA 经验
机务经理：轮机长背景，熟悉吊机与散货船主机
操作 / 租船：干散货操作 3 年以上，做过印尼 / 澳洲航线优先

渠道：国际船管与航运从业者网络、专业院校与行业招聘渠道。

船管公司借调 / 委托

前期海务与机务、船员管理、采购网络

委托船管协议中写入「岸基支持」条款：海务 / 机务顾问按月派驻
船员由船管公司配备，航运公司面试船长、轮机长
两年内分批收回

方法来源：船东侧同时管理多家国际船管的实践。

集团内转

财务 / 商务、合规、信息技术对接

财务专员从集团财务转入：懂集团财务系统（SAP）、懂集团报表口径
合规与法务借集团资源，航运公司补充航运专项能力
信息技术对接人从集团信息部门兼任

集团内转人员负责「翻译」：让航运数据进入集团报表，让集团要求落实到船。

外部顾问

船旗 / 船级、保险、法律、船舶检验

买船检验：独立验船师，按次
保险经纪：保赔保险（P&I）/ 船壳机器险（H&M）条款谈判
海事律师：租约、包运合同、对外承运合同模板

顾问只买判断，不买执行；执行留在自己人手里，否则能力永远长不出来。

图表 12 · 团队运行节奏

五个固定节拍把十几个人和几条船拧在一起：日看异常、周看航次、月看成本、季看体系、年看战略

每日 · 15 分钟船位与异常站会

每船船位、预计到港时间（ETA）、当日风险
只谈异常，不谈正常
运营统筹主持，海务 / 机务 / 操作必到

每周 · 60 分钟航次运营会

每个在执行航次由航次负责人汇报
装卸率、滞期、代理、商检问题当场定责任人
下周排船与集港确认

每月成本与 KPI 复盘 + 集团汇报

每吨运输成本、营运成本（OPEX）与预算对比、船管账单审核
记分卡五维打分
向集团用集团语言汇报一页纸

每季管理评审与船管绩效

SMS 管理评审、港口国监督检查（PSC）/ 事故趋势
船管公司 KPI 评审与费用谈判
船长 / 轮机长访谈

每年体系内审、预算与船队战略

SMS 内审、公司符合证明（DOC）年审准备
年度预算与船管续约
买租与船队更新决策，用三年数据说话

图表 13 · 团队记分卡与编制规模

五个维度考核整支团队，不考核单个职能：安全是底线，每吨成本是集团关注的数据，人才留任是运营负责人指标

维度	指标	中期目标	后期目标
安全	百万工时损失工时事故率（LTIF）· PSC 缺陷率 · 滞留次数 · 重大事故	滞留 0 · 重大事故 0	LTIF < 1.0
成本	每吨运输成本 · OPEX 与预算对比 · 船管费对标	预算偏差 ±5%	每吨成本低于市场 COA 10%+
服务	船期准时率 · 货损 / 短量率 · 集港准时率	准时 ≥ 85%	准时 ≥ 92%
商务	自有运力覆盖率 · 回程货覆盖率 · 对外承运收入	覆盖 50—60% · 回程 30%	覆盖 70% · 回程 50% · 对外 20%
人才	关键岗位到位率 · 岸基留任率 · 船员留任率 · 后备船长数	关键岗 100% · 留任 ≥ 85%	每船 1 名后备船长 / 轮机长

岸基编制船员（中期委托 / 后期自有）

岸基人力成本估算（含社保，上海 + 乐山混合）：前期约 350—450 万元/年，中期约 800—1,000 万元/年，后期约 1,400—1,800 万元/年。相当于后期每船 200—250 万元/年的岸基管理成本。注意口径不同：委托船管费（每船每年 12—18 万美元）只覆盖技术与船员管理，不含商务、操作、财务、合规与数字化；两者不能直接比较，完整对比见运力获取方式与船管模式论证。

图表 14 · 运营层选址：乐山与上海的比较

商务面放上海、运营面放乐山：人力成本更低、人才供给更稳、离决策层更近，代价只是差旅

人力成本航运公司岸基运营岗位（海务、机务、操作、船员、财务、数据）不需要坐在上海。同等岗位上海与乐山的薪酬与用工成本差距通常在 30—45%，中期 11 人编制按上海口径 800—1,000 万元/年，按乐山口径约 550—700 万元/年（估算）。

人才供给四川是内陆海员大省，乐山及周边有相当数量做到大副、大管轮的高资历海员。岸基船舶管理并不要求船长、轮机长出身——大副、大管轮已具备海务、机务、操作与船员管理岗位的基础能力，且回乡工作意愿强，留任率高于在沿海城市招聘的流动人才。

决策距离筹建期每一项关键决策都要集团拍板（船管模式、买租、预算）。运营层在乐山，与集团决策层同城，沟通效率高于从上海远程汇报。

比较项	运营层设在上海	运营层设在乐山（商务联络点在上海）	说明
岸基薪酬与用工成本（中期 11 人）	800—1,000 万元/年	550—700 万元/年	含社保；按两地同岗位市场水平估算，待人力资源部核定
办公与行政	商务区租金高	集团总部或基地现有办公条件	—
差旅（访船、港口、船厂、上海商务）	基准	+60—100 万元/年	乐山至成都双流 / 天府一个多小时，当天可飞各港口；乐山机场建成后更直接
净成本差异（估算）	—	每年节省约 150—250 万元	不含人才流失与重复招聘的隐性成本
关键岗位可得性	市场竞争激烈，薪资被大船东抬高	四川籍大副 / 大管轮回乡渠道 + 少量市场招聘	「火车跑得快，全靠车头带」：一名懂运营的负责人带一批回乡的高资历海员
留任率	流动性高	回乡工作意愿强，稳定性高	影响船员与岸基的培训投入回收
行业信息与商务资源	强	上海设 2—3 人商务 / 租船联络点补足	租船市场、船东、经纪、银行、保险在上海
远程管理可行性	—	可行	船在全球、船管在香港和新加坡，日常管理本来就是远程的：船位、证书、检查、成本靠系统与例会，访船按计划出差

建议：航运公司注册地与商务面按集团统筹（上海联络点负责租船市场、船东与金融机构对接）；运营层（海务、机务、操作、船员、财务、数字化）设在乐山，与集团决策层同城、贴近货流起点。成本数字为估算，供决策参考。

05 · 实施路线与里程碑

启动后 100 天与决策门

以董事会批准筹建之日为第 0 天，项目组用五道决策门控制范围、预算与风险，并在前 100 天形成合规路线、组织体系、首航准备与数字化最小可用版本。

Gate 0 · 立项批准验证阶段进入条件：方案边界与预算上限明确 / 交付物：项目章程与 RACI / 审批人：董事会或集团授权机构

Gate 1 · 货量与港口验证确认可执行货流进入条件：货量台账与踏勘计划完成 / 交付物：货流基线、港口约束与三情景 / 审批人：项目 Sponsor

Gate 2 · 运力采购方式确定包运、航次或期租组合进入条件：三方询价与全成本比较完成 / 交付物：采购建议与合同边界 / 审批人：集团采购与授权机构

Gate 3 · 首船与首航验证运营体系进入条件：人员、SMS、保险与首航预案就绪 / 交付物：首航复盘与 KPI 验收 / 审批人：项目 Sponsor

Gate 4 · 购船与扩张另行论证资本投入进入条件：货量锁定、连续运营达标与财务模型通过 / 交付物：购船或扩张投资方案 / 审批人：董事会

第 1—30 天

摸清家底，画出合规路线图

盘点已办 / 待办：公司资质、公司符合证明、船旗、船级、保险（船壳机器险（H&M）/ 保赔保险（P&I））、制裁合规
和矿业、化工板块对齐 2026—2029 货量与航线，得出真实运力需求
评估「自管 / 委托船管 / 混合」三种模式的成本与风险

交付：一页纸合规路线图 + 船管模式决策建议

第 31—60 天

把体系立起来，把人招到位

SMS 框架与海务 / 机务 / 操作核心程序文件（先能用，再完善）
海务经理（带吊船船长背景）、机务经理人选到位
带吊船专项：吊机维护、抓斗管理、绑扎与货损预防、目的港作业预案
首批船舶的接船 / 期租前检验清单

交付：可运行的制度框架 + 核心团队

第 61—100 天

首航准备，管理上线

首航航线风险评估：西非 / 印尼目的港代理、商检、滞期条款
建立年度运营预算与船管 KPI（方法来源：船东侧船队预算实践）
船队管理看板 MVP：船位、证书、检查、成本一屏可见，经集团信息技术与网安评审后上线

交付：首航就绪 + 预算与看板

06 · 数字化建设方案

从最小可用版本到集团系统集成

项目组以演示原型定义业务需求和数据口径，按分期建设、集团评审、受控上线的路径实施。点击模块名称切换，九个模块均可操作；其中船名、航次、费用与证书等数据均为演示数据。

范围与分期前期建设最小可用版本，中期对接 SAP，后期覆盖船队运营全模块。

建设方式项目组自建原型，集团 IT 与网安评审后上线。

上线条件数据口径、权限、接口与备份方案均完成评审并形成责任清单。

图表 15 · 船队运营平台原型 0.1 版（演示数据）

一屏看见船位、证书、检查、成本——这是前期第一个交付物，也是后面所有 KPI 的数据来源

和邦航运 · 船队运营平台原型 0.1 版 · 演示数据

2028-03-14 08:30 运营统筹

说明：船名、航次、费用、证书、缺陷与排船计划均为虚构演示数据，仅用于展示系统工作方式。

07 · 建议的决策路径

先批一个有边界的验证阶段，再谈船

决策事项	建议	前置条件	建议审批层级
立项与筹建期预算上限	本轮决策：批准有期限、有预算上限的验证阶段	项目章程、预算边界、Sponsor 与交付物明确	董事会或集团授权机构
船管模式	本轮决策：原则同意混合模式，关键岗位自持	委托边界、责任矩阵、退出与能力收回计划明确	集团授权机构
首批运力获取方式（包运合同 / 期租）	本轮决策：授权项目组询价与谈判，合同按权限审批	货量基线、港口验证、三方报价与全成本比较	集团采购与授权机构
首船购置	本轮不决策，Gate 4 另行上会	货量锁定、运营 KPI 连续达标、财务模型与验船意见	董事会
对外承运	本轮不授权	内部保供稳定、信用与合规边界、客户与风险政策	董事会或集团授权机构
数字化建设	批准原型与最小可用版本需求定义，不直接批准生产上线	集团 IT、网安、数据治理与采购评审	集团 IT 治理机构
关键岗位任命	按 Gate 配置项目负责人、海务、机务、操作与财务接口	岗位说明、背调、证书与利益冲突核验	集团人力与授权任命机构

说明：以上为方案作者建议，最终以集团治理制度为准。建议本轮只决策前三项。

附录 A · 方案作者

赵丹：履历、能力核验与加入前提

作者先后在船上、船东 / 船管与货主三类岗位工作。本附录集中列示履历、数字化作品、能力矩阵、岗位要求核验、行业资源、管理方式与加入前提，供独立核验。

船上 · 2010—2022

甲板实习生 → 大副

成品油船 / 化学品船 12 年，实习生 → 三副 → 二副 → 大副逐级晋升。二副期间主管航线设计与海图；大副 18 个月全部在新造船：作为先遣船员第一个进厂，对接船厂、船东、船管，承担交船前的船舶管理职责。多次迎检 PSC / SIRE；通过船长适任考试后转岸。

船东 / 船管 · 2022—2024

山东海运海务经理

17 艘油 / 化学品船；3,000 万美元以上预算独立核算；五家国际船管绩效管理；新造船验收交船；SMS 编制与 CDI / SIRE / PSC / USCG 审核。

货主 · 2024—至今

巴斯夫全球液散船操作经理（运营）

隶属全球散化船运营团队；管理商检与代理；港务费核算；牵头完成过境危险货物风险评估报告政府备案。

方法

精益六西格玛绿带

先把流程理顺，再让系统落地。把操作经验固化为 SOP、检查表、记录模板，是我在每一段经历里都做的事。

数字化作品

与湛江海事局共建的海运液态化学品安全查询平台 psn.tanksafe.cn 已上线，包含化学品数据、相容性判定、航次舱图配载审核与港口限制查询。海事局方面正在筹备将该平台向交通运输部申报。

航运知识 AI 问答小程序「驾问」已上架微信（右侧扫码）。另有液化气船充装极限计算、商检费用自动对账等内部工具。

对本项目的意义：这些作品用于证明需求转化与原型实现能力；正式系统仍须经集团 IT、网安与数据治理流程上线。

附表 A-1 · 能力矩阵

招一个海务，得到的是海务；这份矩阵要说明的是，你们可以得到一个把海务、操作、租船、财务、体系、数字化全盘接下来的人

筹建期通常要招五六个人海务经理、操作 / 租船经理、财务 / 商务、体系 / 公司指定人员、数字化——每个岗位一个专业，互相之间要靠一个懂全局的人来统筹。

这个统筹的人最难找他要能审海务的方案、看懂船管的账、评估租约条款、定体系框架、判断系统该怎么建。市场上这几样通常分散在不同的人身上。

覆盖依据逐项列示下面每一行都对应经历与可核验产出，并标注深度不足、需要专职岗位补位的地方。

作者覆盖典型「海务经理」候选人

读法：熟练度 5 = 独立负责并有可核验产出；4 = 独立负责；3 = 深度参与；2 = 了解并能管理专职人员；1 = 需要专职岗位。雷达图的「典型海务经理候选人」是按招聘要求画像的一般情况，用于对比覆盖面，不针对任何人。

附表 A-2 · 岗位要求核验表

同一份招聘要求（JD），用「海务岗」与「板块筹建」两把尺子核验，结论不同；表内同时保留符合项、缺口与补位要求。

招聘要求	作者情况	结论
甲类一等船长适任证书；远洋船舶船长任职资历	已通过船长适任考试（航海职业资格最高等级考试），考完即转岸进入船队管理，未换发船长证书，未任船长；海上最高职务大副。筹建期需要能审核船长、管理船管公司的运营负责人。作者任海务经理期间管理 17 艘船，审核航次计划、风险评估与应急方案；大副 18 个月全部在新造船，作为先遣船员第一个进厂，交船前即承担船舶管理职责。	不完全符合不构成障碍
带吊船 / 超灵便型（SMX）/ 超大灵便型（UMX）/ 卡姆萨尔型（KMX）散货船船长经验不少于两年	作者的海上经历在成品油船与化学品船，没有带吊散货船船长经历。这条要求指向海务经理岗位。筹建期同时需要能把海务招到位并管好的运营负责人；作者在山东海运通过五家国际船管的海务 / 机务部门管理船队。	不符合海务岗需带吊船船长背景
丰富的岸基海务管理经验或船管公司指定人员经验	山东海运海务经理两年：17 艘油 / 化学品船日常安全管理与运营协调，含新造船验收、试航、交船。不止海务：独立负责 3,000 万美元以上年度预算，对接船管的操作、租船、财务、海务、机务五个部门——这是「管一个航运单元」的经验，不是「管一个职能」的经验。	符合
精通国际公约、国内法规、SMS 体系，熟悉 PSC / 船旗国检查（FSC）流程，有事故险情处置实战	船上多次迎检 PSC / 油公司船舶检查（SIRE）；岸基参与 SMS 体系编制、化学品分销协会检查（CDI）/ SIRE / PSC / 美国海岸警卫队（USCG）审核准备与整改；极端工况应急处置经历。在巴斯夫牵头完成《船舶载运过境危险货物安全与海洋环境污染风险评估报告》并完成政府备案——从零写一套合规文件并让监管接受，和邦筹建期正需要这个。	符合
熟悉航线设计、货物配载、装卸作业、防污染管理	二副期间全面负责航线设计与航次计划；大副主管货物作业并制定新造船首航配载方案。散货绑扎与带吊作业细节需要由有散货背景的岗位补位。作者将配载审核逻辑转化为 psn.tanksafe.cn 的航次舱图审核模块；船型差异仍需专项补齐。	大部分符合符合
英语听说读写熟练，可阅读海事英文公约、通告	日常工作语言即英语：五家国际船管跨时区沟通、全球散化船运营团队（GB Global Bulk Parcel Operation）汇报、公约 / 通函直接阅读。WiDi LEADx 项目（巴斯夫女性领导力发展项目）英文汇报。	符合
接受出差访船；沟通协调、风险判断、抗压、严谨	新造船驻厂、访船、港口现场是常态；巴斯夫期间每天在船东 / 船管 / 码头 / 代理 / 海事 / 业务单元六方之间协调。	符合
带吊散货船管理经验或船管公司指定人员（DPA）资质优先	非带吊散货船背景；未担任 DPA。作者参与过 SMS 体系编制；DOC 申请、DPA 任命与培训仍需由具备对应资质的专职岗位和外部机构共同完成。	不符合可补齐
（招聘要求未写，但筹建期必需）预算、成本与船管公司绩效管理	3,000 万美元以上年度预算独立核算与付款计划；整合 6 年成本数据建库，微软 Power BI 船队成本与绩效看板；五家船管 KPI 管理。	超出招聘要求
（招聘要求未写，但筹建期必需）货主视角：商检、代理、港口、滞期管理	作者在巴斯夫期间管理商检（瑞士通用公证行（SGS））与船代，负责货物港务费核算付款，并开发商检费用对账工具。	超出招聘要求
（招聘要求未写，但筹建期必需）数字化：不要再用微软 Excel + 微信群管船	自研并上线 2 个航运系统，另有 4+ 个内部在用工具；SAP × 业务系统 × 微软 Power BI 数据链路打通经验。	超出招聘要求

两点说明：作者未担任过带吊散货船船长，船长适任证书未换发。若岗位定位为带吊船船长出身的海务经理，作者不是最对口的人选；若定位为统筹筹建的运营负责人，核验表给出了对应依据。

附表 A-3 · 可调动的行业资源

5 家

国际船舶管理公司 · 部门级联系人英联船管（Anglo-Eastern）、弗利特（Fleet）、Synergy、威尔森（Wallem）、哥伦比亚船管（CSM）的操作、租船、财务、海务、机务部门——海务经理期间的日常对口人

30+

可直接联系的船长 / 轮机长12 年海上同船共事与船管期间管理过的高级船员，覆盖油化船与散货船

200+

船员网络历任船舶的船员、集美航海同学与校友网络；首批船员储备可从这里起步

5+

国内船员管理 / 派遣公司跑船与船管期间合作过的船员公司，了解其费率结构与服务水平

10+

港口、代理、商检与监管联系人湛江海事局、SGS 等商检机构、华南港口代理；货主侧工作期间的日常对口

3 段

可互相印证的履历背书船东（山东海运）、货主（巴斯夫）、监管（湛江海事局）三方均可做背景调查

口径：「直接联系」指可以直接联系、对方知道作者是谁的人；人数为保守估计，名单可逐项核对。资源可调用性以实际接洽为准。

管理方式

三条原则，分别来自船上、船管和外企三段经历

来自船上每个人对一件事负总责

大副对货负总责，不论操作由船员还是码头执行。岸基采用航次负责人制：一个航次由一人对结果负责，其他岗位明确支持关系。作者在新造船先遣期第一个进厂，对接船厂、船东与船管。

来自船管用数据说话，不用资历压人

管理五家国际船管时，作者通过 PSC 缺陷率、预算偏差与审核关闭率等月度 KPI 推动交付。团队记分卡公开，航次结果与偏差原因均以数据复盘。

来自外企先写流程，再招人，新人第一天有表可查

岗位人员发生变化时，标准作业程序应支持接替者快速接手。筹建期先形成海务、机务与操作的核心流程，岗位说明书和检查表先于招聘发布。

加入的前提条件

作者现任巴斯夫全球液散船操作经理（运营），现职税前总包 65 万元。全职加入以岗位职责、授权边界、待遇与工作地点安排达成一致为前提。

职位与待遇职位由和邦提出，职责范围可参照本方案所列筹建交付。整体待遇需达到国内同等企业同等职位的对等水平，并综合考虑现职税前总包 65 万元、年休假与家庭保险等福利。

授权与目标筹建期的决策权要清楚（见图表 11 的权责矩阵），阶段目标要清楚。没有授权的岗位，做不出这份梳理里写的东西。

合规边界不带走、不使用巴斯夫任何信息；正式入职前不承接与现职有利益冲突的事项。

关于工作地点 · 加入的前提条件

工作地点需要兼顾筹建期决策效率与家庭安置

作者海上工作十余年，转岸后先后在青岛、湛江工作；夫妻双方父母均在乐山和峨眉山。和邦作为乐山企业，是作者考虑加入的重要因素。

招聘信息所列办公地点为上海浦东。作者倾向以下两种工作地点安排，以兼顾筹建需要与家庭安置。

方案 1

乐山办公
常驻乐山总部或乐山 / 广安基地，频繁出差上海、港口、船厂、海外矿区都没有问题。理由有三：

离决策层近。航运板块筹建期最需要的是和集团高层的高频沟通——船管模式、买租、预算每一项都要集团拍板，在乐山比在上海更有利于把事说清楚。
船舶管理不是必须在现场的工作。作者曾在山东海运管理 17 艘船并对接五家国际船管，日常通过系统和例会管理船位、证书、检查与成本，访船和审核按计划出差。运营面放在货流起点（乐山 / 广安双甘膦集港地）更贴近业务。
应急出差交通便利。乐山到成都双流 / 天府机场一个多小时，当天可飞任何港口；乐山机场建成后更直接。十几年海上和岸基经历里，真正需要人到现场的紧急情况，都是靠「能不能 24 小时内到」，不是靠「人在不在上海」。

航运公司的商务面可以放上海，运营面放乐山（成本与人才供给比较见图表 14）。

方案 2

举家赴上海
如果岗位必须在上海，需同步讨论住房、子女教育与配偶工作安排等家庭迁移条件。

前提：工作地点与家庭安置方案应在加入前明确，以保证岗位投入的稳定性。

结语与联系方式

为什么是和邦

作者是峨眉山人，毕业于乐山一中，希望把 15 年航运从业经验用于乐山企业；船上、船东 / 船管与货主三类岗位经历构成本方案的方法来源。无论最终是否全职加入，作者均愿在合规与利益冲突边界内，就航运筹建的具体问题提供专业意见。

赵丹

电话177 8125 3865（微信同号）

邮箱331679319@qq.com

现居广东湛江

出生1987.07 · 峨眉山

学历集美大学航海技术本科 · 乐山一中（2003—2006）

证书船长适任考试通过（未换证）· 大副（新造船）· 六西格玛绿带

语言英语工作语言 · 普通话 · 四川话

附录 B · 术语表

页面中出现的英文缩写

缩写	中文	一句话说明
BAF	燃油附加费	随燃油价格变化而调整的运输附加费用。
BDI	波罗的海干散货指数	反映国际干散货海运市场运价水平的综合指数。
BMP	最佳管理实践指南	船舶通过海盗和武装劫船高风险海域时采用的安保指南。
BMSB	褐色臭蝽	澳大利亚等国家重点防控、可能随船货传播的检疫性害虫。
BWM	压载水管理公约	要求船舶管理和处理压载水以防止有害水生生物传播。
CDI	化学品分销协会检查	化学品运输行业用于评估船舶安全管理水平的检查机制。
CII	碳强度指标	衡量船舶单位运输工作量二氧化碳排放表现的年度指标。
COA	包运合同	约定一定时期内承运一定货量、通常不锁定单一船舶的运输合同。
DECA	船舶排放控制区	对船舶大气污染物排放执行更严格限制的指定水域。
DOC	公司符合证明	证明船舶管理公司符合国际安全管理规则要求的公司证书。
DPA	公司指定人员	连接船舶与公司最高管理层并监督安全管理体系运行的岸基人员。
DSO	矿石直运	矿石开采后仅经简单处理即可直接外运销售的开发模式。
EEXI	现有船能效指数	衡量现有船舶设计能效是否满足国际海事组织要求的指标。
ETA	预计到港时间	船舶根据航速、天气和航线预计抵达港口的时间。
ETS	碳排放交易体系	通过排放配额交易为温室气体排放定价的市场机制。
FSC	船旗国检查	船旗国主管机关对悬挂本国旗船舶实施的安全与合规检查。
H&M	船壳机器险	承保船体、机器及相关设备物质损失的船舶保险。
HSEQ	健康安全环境质量	统筹职业健康、安全、环境与质量管理的综合职能。
IHM	有害物质清单	记录船舶结构和设备中有害物质种类、位置与数量的文件。
IMO	国际海事组织	制定全球航运安全、安保和防污染规则的联合国专门机构。
IMSBC	国际海运固体散货规则	规定固体散货分类、申报、装载和安全运输要求的国际规则。
ISM	国际安全管理规则	要求航运公司建立并运行船舶安全与防污染管理体系的规则。
ISPP	国际防止生活污水污染证书	证明船舶生活污水处理与排放设施符合国际公约要求的证书。
KPI	关键绩效指标	衡量团队、岗位或供应商是否实现关键目标的量化指标。
KYC	客户尽职调查	核验客户身份、所有权、信用和制裁风险的合规程序。
LTIF	百万工时损失工时事故率	按百万工作小时统计导致人员损失工时事故频率的安全指标。
MARPOL	防污染公约	防止船舶造成油类、污水、垃圾和空气等污染的核心国际公约。
MVP	最小可用版本	以最少必要功能先投入使用并持续验证迭代的产品版本。
OPEX	营运成本	船舶日常运营产生的船员、维修、物料和保险等费用。
P&I	保赔保险	承保船东对第三方人身、货物、污染等责任的互助保险。
PSC	港口国监督检查	港口国对到港外国籍船舶实施的安全与防污染合规检查。
RACI	权责矩阵：拍板 / 执行 / 咨询 / 知会	明确每项工作由谁最终负责、执行、提供意见和被告知。
S&OP	销售与运营计划	把需求、产能、库存和供应链执行计划滚动对齐的管理机制。
SAP	集团财务系统	集团用于财务核算、采购、付款及管理报表的企业系统。
SGS	瑞士通用公证行	提供检验、检测、认证及货物数量质量鉴定的国际机构。
SIRE	油公司船舶检查	油公司用于评估油船和化学品船安全管理表现的行业检查机制。
SMC	船舶安全管理证书	证明单船已按获认可的安全管理体系运行的船舶证书。
SMS	船舶安全管理体系	航运公司用于控制船舶安全和防污染风险的制度、程序与记录体系。
SOLAS	海上人命安全公约	规定船舶建造、设备和安全操作最低标准的核心国际公约。
STCW	海员培训发证值班标准公约	统一海员培训、适任发证和值班能力最低标准的国际公约。
TML	适运水分极限	易液化固体散货可安全装船运输的最高含水量界限。
USCG	美国海岸警卫队	负责美国水域船舶安全、安保和防污染监管的执法机构。
VLSFO	低硫燃油	硫含量不超过全球限值、供未使用脱硫塔船舶使用的燃油。